从华晨汽车轿跑车，比亚迪跑车F8、奇瑞汽车的多款概念车和上汽荣威750的亮相，自主品牌从昔日吉利汽车、奇瑞单打独斗到群雄并起，本届北京车展将成为自主品牌集中突破低端产品局限的舞台。
在中华汽车差点成为先烈之后，自主品牌的高端道路几乎成为各家厂商永远的疼。早期吉利汽车一度准备把奔驰原型车作为翻版切入高端，但是后来无奈放弃；奇瑞汽车仓促之下推出东方之子，迄今仍然留下深深的遗憾。自主品牌能否打造高端，一举突破魔咒？本届北京车展将成为最大的关注点？
自主品牌走向高端并没有因为中华和东方之子的暂时失意而退缩。更多的自主开始前赴后继。首当其冲的是今年亮相的一汽奔腾，作为一汽自主品牌多年的结晶，奔腾从去年开始造势到今年如期推向市场，奔腾带着自主品牌走向高端的重任，一改昔日红旗固守成规的旧俗，一股清新之风扑面而来，尽管仍旧裹日系技术的痕迹，但是奔腾的气势和良好的销售表现已经为自主品牌走向高端带来成功的体验。
走向高端的奔腾并不孤单，仅半年之后，上汽荣威750，携带英伦轿车血统，集中国多年自主整车集成的精髓，开始迈向自主品牌的更高层次。
尽管与罗孚品牌无缘，但是无法否认荣威仍然继承了英国造车的精髓，而且，多年的合资经验，上汽早已造就了不凡的市场营销、生产制造、渠道管理与服务等各方面能力，及其日渐丰满的后继研发能力，使得未来的消费者对荣威750除风格特点以外的各种相关要素也将具有充足的信心。
荣威750的原型车罗孚75是原罗孚品牌的经典车型，而该品牌具有100多年历史，曾为英国王室御用之车，是最具典范意义的英系品牌。在劳斯莱斯、宾利、捷豹等众多英国豪华品牌中，独有罗孚享有英国汽车“教父”的美誉，其在英国汽车工业发展历程中的地位与价值可见一斑。上汽借助其吸纳的原罗孚研发团队，在完整的罗孚知识产权的基础上开发出荣威750，其英系风格的纯正性无可置疑。
或许有人抨击上汽高调宣扬“血统论”，实际上，在中国汽车消费习惯中仍然深深地带着血统论的痕迹，从迷信德国豪华到意大利造型设计，从迷恋法兰西浪漫到痴迷日本的小资，高贵的血统仍然融入国内消费者的骨髓中，国内的造车风潮也无法摆脱这种多年惯性形成的依赖。
更难能可贵的是，多年以来，上汽集团在与大众汽车、通用汽车的合资中积累了丰富的造车经验，更重要的是培育了一大批具有技术、研发、制造和营销实力的人才，以及其它国内厂家无人企及的资金实力。此外，在通过并购双龙汽车、参与罗孚破产谈判以及介入韩国大宇汽车运营的磨练中，开拓了国际化的视野。
具备了资金、人才和技术实力的上汽在荣威上开始全面发力，无论是产品的技术实力还是市场营销手段，都达到自主品牌迄今为止的新高度。这点从两个实例中得到验证，8月份突然失去“Rover”品牌竞购权之后，上汽在不到一个月的时间内就实施B计划并如期推出后备方案，无论是应对措施还是对于外界的质疑都显得游刃有余。随后，在10月份发布荣威750系列之后，大规模的产品宣传随之展开，在机场、主要城市的户外和高端商务接触人群中连连推出大手笔的推广方案，一改其它自主品牌屈身二线城市市场的做派，荣威领衔的自主品牌的高端化发展“大模样”已悄然成型。
看到中国汽车自主品牌高端化发展的新气象，值得期待也令人振奋。中高端市场是全球各大汽车集团争夺最为激烈的市场细分领域，要在这一细分市场拥有一席之地，甚至引领潮流，刚刚起步的中国自主品牌还有很多路要走。
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